بازسازی و نوسازی راه آهن
بازسازی و نوسازی راه آهن
ریل فولادی چیست؟
ریل فولادی پس از آن که عملیات نورد بر روی این ریل‌ها صورت گرفت،
دو قطعه موازی با سطح مقطع معین و طول بلند که بین آنها ریل‌بندهایی به صورت عمودی قرار دارد،
تشکیل می‌دهد که معمولا به علت نیاز به مقاومت به سایش از جنس CK45 و CK55 است
و در راه آهن و متروها مورد استفاده قرار می‌گیرد.
ریل فولادی با هدف تحمل و هدایت بار در کاربردهایی مثل راه آهن و قطار، مسیر حرکت جرثقیل و واگن و درب‌های کشویی مورد استفاده قرار می‌گیرد
و علاوه بر فولاد CK45 و CK55، چهارپهلو و تسمه ST37 و ST52 نیز برای ساخت ریل فولادی بسته به کاربرد، استفاده می‌شود.
بازسازی و نوسازی خطوط راه آهن
خطوط.شبکه.سراسری.راه.آهن.کشور.بواسطه.بهره.برداری.مستمر.از.آنها.دچار.افت.کیفی.میگردند
که بسته به عمر خط و نیز کیفیت مصالح روسازی و کیفیت زیرسازی خط ، نیازمند اجرای برنامه های بهسازی و بازسازی می گردند .
بازسازی خطوط همواره بعنوان یکی دیگر از فعالیتهای اصلی شرکت مطرح و این شرکت با سابقه طولانی
در اجرای عملیات فوق موفق به اجرای قراردادهای متعددی در این زمینه گردیده است .
فرآیند بازسازی نظیر روسازی خطوط بوده با این تفاوت که در هنگام بازسازی ، ابتدا خطوط فرسوده قدیمی جمع آوری گردیده
و پس از تسطیح مجدد بستر خط و بالاست ریزی قشـر اولیه ، عملیات ریل گذاری و متعاقب آن سایر عملیات تکمیلی خط انجام می شود.
در عملیات بازسازی خطوط ، زیرسازی مسیر نیز ترمیم می شود و حتی در برخی از پروژه های اجرا شده ،
زیرسازی موجود کاملاً تخریب و مجدداً عملیات زیرسازی مسیر انجام می پذیرد.
معمولاً بعد از دو یا سه بار اجرای عملیات بهسازی خط آهن، با توجه به شرایط بهره برداری
و شرایط اقلیمی منطقه تعویض روسازی خط و تقویت و تحکیم زیرسازی و بستر آن ضرورت پیدا می کند.
لذا از وظایف دیگر امور نگهداری خطوط و ابنیه فنی بازسازی کلی مسیرهایی است
که میزان فرسودگی مصالح و ریل ها به حدی رسیده است که خط می بایست تعویض گردد.
در همین راستا با جایگزینی کوپلاژهای نو بجای کوپلاژهای فرسوده و تعویض بالاست
نسبت به بالا بردن کیفیت خطوط و افزایش ایمنی اقدام می گردد.
**چهار عامل تنزل شدید بازدهی راه آهن
- فرسودگی بسیار زیاد شبکه زیرساخت و لکوموتیوهای ملکی راه آهن.
- بیش از حد قدیمی و خارج از رده بودن سیستم های علائمی و همچنین علائمی نبودن بخش بزرگی از خطوط ریلی.
- تک خطه بودن بیش از 3000 کیلومتر از مسیرهای بسیار پرتردد راه آهن.
- فرسودگی ایستگاه ها و ظرفیت پایین عملیاتی برخی از آنها.
بنابراین اگر قرار باشد که در برنامه پنج ساله بعدی کاری در این زمینه انجام شود،
برنامه میان مدت بهبود شبکه موجود به سه بخش قابل تنظیم است:
بهسازی و بازسازی خطوط، ساختمان ها و تأسیسات-علائمی و تراک بندی کردن خطوط- دوخطه کردن خطوط پر ترافیک.
